Южный объезд. Проехали?!

Власти городского округа Истра скрывают от жителей судьбу многострадального объекта

В подмосковной Истре прописаны около 120 тысяч человек, на это количество жителей рассчитана и местная инфраструктура, в том числе дороги. Однако же в официальной статистике не учтены многочисленные транзитники, «дачники» (летом в здешних местах таких отдыхающих – до 300 тысяч), туристы и паломники в православную святыню, объект культурного наследия – Воскресенский Новоиерусалимский монастырь. Так что автомобильные пробки в Истре, живущей отнюдь не по официальной статистике, в последние несколько лет стали нормой жизни. Заторы случаются в любой день недели: и в рабочий, и в выходной.

В ноябре 2014 года во время визита в Новый Иерусалим премьера Дмитрия Медведева на дорогах Истры фактически приключился коллапс. Без того перегруженные «артерии» оказались еще и перекрыты из-за проезда правительственных машин. Местные власти вынуждены были оправдываться, мол, погода нелетная, поэтому глава правительства добирался к месту не на вертолете, как обычно, а на автомобильном кортеже.

Тогда, впрочем, затор оказался «к месту»: премьер Медведев своими глазами ситуацию и сразу же откликнулся на просьбу патриарха Кирилла решить вопрос с объездной трассой. В свою очередь предстоятелю проблему обрисовал настоятель Новоиерусалимского монастыря отец Феофилакт, которого беспокоила не только транспортная доступность святыни, но и сохранность ее облика. Копоть от выхлопных газов – главный враг свежевыбеленных стен монастыря, в котором к тому времени полным ходом шла реконструкция. Напомним, что работа над восстановлением облика подмосковного Нового Иерусалима, основанного в 1656 году патриархом Никоном, была делом государственной важности. Неслучайно Дмитрий Медведев возглавил попечительский совета благотворительного фонда, который реконструировал монастырь. Работы продолжались более 8 лет и обошлись в 11 миллиардов рублей, из которых около 1,3 миллиарда – частные пожертвования граждан и организаций.

— Уверен, что после завершения всех восстановительных работ интерес к Новому Иерусалиму будет огромен. Это будет место, где будут приниматься многочисленные паломники, и, конечно, будет популярное туристическое место, — заявил Дмитрий Медведев во время посещения Нового Иерусалима в ноябре 2014 года.

Это посещение премьера решило, казалось, судьбу Южного объезда в Истре. Потому что министр транспорта Максим Соколов, а вслед за ним губернатор Подмосковья Андрей Воробьев сообщили о планах его строительства. «Очень часто транзитный транспорт идет прямо через центр, что раздражает людей. Наша задача – делать объездные дороги. Это влияет на развитие туризма, качество жизни», — пояснил Андрей Воробьев. Действительно, с завершением реконструкции Новоиерусалимского монастыря в 2016 году поток туристов и паломников в Истру должен был увеличиться многократно, до 1 миллиона в год или до 15 тыс. человек в день (летом).

Объезда ждали не только в Новом Иерусалиме, не только турфирмы, но и местные жители. По словам недавнего руководителя истринского самоуправления Нины Шелковой, в последние годы «Волоколамское шоссе становится все более и более перегруженным». В самой Истре в выходные и в праздники не просто «огромные пробки», но и «десятки аварий, с которыми не справляется даже ГИБДД». Кроме того, микрорайон Восточный, который со скрипом строится уже несколько лет, испытывает сложности с транспортом. Все эти проблемы могли бы уйти после строительства дороги-«дублера».

В том же 2014-м году глава администрации Истринского района (сегодня это городской округ Истра) Андрей Дунаев, что называется, оседлал информационную волну.

И с тех пор без устали обещал жителям Южный объезд.

«Предположительно в 2015-м году закончатся проектные работы… Стоимость проекта – порядка 4,5 млрд рублей, которые необходимо изыскать в том числе из федеральных субсидий, которые Московская область может получить в 2016 году. Примерно тогда же, в 2016-2017 годах, начнется строительство Южного обхода и предположительно в 2018-2019 годах оно должно завершиться», – рассказывал Дунаев.

Только гладко получалось в выступлениях руководителя Истры, на деле проект то и дело буксовал. Его с недоверием встретили даже некоторые местные жители. Одни из них считали, что лучший вариант – расширить часть имеющихся трасс и перенаправить транзитные потоки. Другие выступали против сноса гаражей и других частных строений в микрорайоне Южный (ожидалось, что строители снесут порядка 140 таких объектов).

Но все же часть работ была проведена. В 2015 году был выполнен проект планировки территории для Южного объезда Истры, с путепроводом через железную дорогу. Подрядчик – ГУП «НИИПИ Градостроительства» — провел эту работу по заказу Комитета по конкурентной политике Подмосковья за 56,3 млн рублей.

В ноябре 2016 года правительство Московской области утвердило проект планировки территории для Южного объезда Истры. В документе отмечалось, что строительство «дублера» сократит транспортную нагрузку на историческую часть города на 20 процентов и «обеспечит лучшую сохранность… ансамбля Ново-Иерусалимского монастыря XVII–XIX веков». Южный объезд планировалось построить длинной 7,5 км: он должен был начинаться у 52-го км Волоколамского шоссе в районе мкр. Восточного (или мкр. Полево) и завершаться на 60-м км, недалеко от поселка Шелковая гора. Планировалось, что дорога будет 4-х полосной, со скоростью движения 120 км в час.

Истринские архитекторы обещали, что Южный объезд будет не менее уникальным сооружением, чем аналогичные в Сочи – построенные к Олимпиаде 2014 года. Как заметил представитель Управления градостроительства г.о. Истра Алексей Герасимов, «дорога… будет лишь фрагментами проходить собственно по земле, а в основном это будут сложные конструкции, мосты».

А дальше Южный объезд, что называется, встал. Нам удалось выяснить следующее. В конце 2015 года аукцион на разработку проекта Южного объезда выиграла частная компания – ООО «Институт Каналстройпроект», предложив выполнить работу за 95 миллионов рублей (начальная минимальная цена контракта составляла 118, 3 миллиона рублей).

Проект должен был быть готов в марте 2016 года, однако же, он увяз в судах. Заказчик – ГКУ Московской области «Дирекция дорожного строительства» часть работ приняла, но затем выяснила, что их стоимость была завышена, часть работ – не выполнена в срок. Чиновники в прошлом ноябре обратились в Арбитражный суд Московской области с требованием от Института «Каналстройпроект» неустойки в размере 1 млн рублей, и выиграли его. И даже сегодня, согласно данным сайта госзакупок, работы по контракту не завершены. Более того, подрядчик вряд ли эти работы завершит: он находится в стадии реорганизации, а операции по его счетам приостановлены решением ФНС.

На днях редакция издания «Истра РФ» поделилась с общественностью информацией: якобы Южный объезд не включен в госпрограмму по развитию дорожного комплекса в Подмосковье в 2014-2018 годах, поэтому планируемое во втором квартале 2017 года строительство и не было начато. Впрочем, мы не обнаружили долгожданный объект и в обновленной госпрограмме, до 2021 года.

Почему же в соседних муниципалитетах путепроводы и прочие дорожно-транспортные объекты строятся, а в Истре – мягко говоря, буксуют? Ведь с Южным объездом Андрей Дунаев связывал и строительство новой райбольницы, и улучшение ситуации с транспортным обслуживанием в мкр. Восточный, и рост туристического потока до 1 миллиона человек в год (который якобы принесет округу более 5 миллиардов рублей дополнительных налогов)? Видимо, у Истринской райадминистрации и конкретно у Дунаева слабоваты лоббистские возможности в правительстве Подмосковья. Но почему тогда о заморозке Южного объезда Андрей Дунаев предпочитает молчать? Ах да, видимо, не та информационная волна, нужного пиара на ней не сделаешь. Да и зачем сообщать малоприятные новости населению в преддверие муниципальных выборов…

Татьяна Афанасьева

roodistrict@gmail.com